Unitsky String Technologies Inc. giới thiệu các loại chậm vận chuyển không phụ thuộc vào năng lượng


Các hệ thống phanh hiện tại yêu cầu liên tục bảo trì, sửa chữa và thay thế các vật tư tiêu hao vì bề mặt ma sát, điều này làm cho việc cải tiến của chúng phù hợp theo thời gian. Hệ thống vận tải UST sẽ được trang bị thiết bị làm chậm dòng điện xoáy. Tại sao thành phần này lại sáng tạo và nó mang lại những ưu điểm gì cho vận chuyển chuỗi? Tìm hiểu với Pavel Valkovich, Chánh văn phòng Kỹ thuật Điện tại Unitsky String Technologies Inc.

Sự chậm phát triển dòng xoáy là gì? Trước hết, đây là một phương pháp giúp xe giảm tốc nhờ đó lực phanh xuất hiện do tương tác của từ trường. Làm thế nào nó hoạt động? Lực cản làm dừng một vật chuyển động thể hiện lực điện từ giữa nam châm và vật mang dòng điện gần nhất (lốp xe) đang chuyển động so với nhau. Dòng điện trong vật dẫn (lốp) được cảm ứng điện từ để tạo thành một từ trường vốn có. Thiết kế như vậy không có tiếp xúc cơ học, điều này làm cho cả hệ thống phanh và xe không bị mài mòn. Tính năng chính của nó là độc lập về năng lượng vì thiết kế này sử dụng nam châm vĩnh cửu giúp loại bỏ nhu cầu cung cấp điện. Hệ thống này luôn có thể hoạt động và hiệu quả bất kể tốc độ xe và trạng thái của tình trạng bề mặt đường ray. Ví dụ, chúng ta có thể sử dụng nó, như một thiết bị làm chậm khẩn cấp trên đường sơ khai hoặc như một thiết bị làm chậm phương tiện đang hoạt động. Nói một cách đơn giản, đây là hệ thống phanh phụ giúp giảm tốc cho xe, giảm mài mòn phanh thường. Bộ làm chậm được phát triển trong ba giai đoạn. Ban đầu, chúng tôi đã thực hiện các bài kiểm tra để xác định bố cục tối ưu cho thiết kế tiếp theo. Nhiều biến thể có thể được tạo ra nhưng biến thể nào hiệu quả nhất luôn là một vấn đề. Mục đích của chúng tôi là đạt được mô-men xoắn phanh tối đa với số lượng nam châm tối thiểu. Cho đến nay, chúng tôi đã phát triển hai biến thể của nguyên mẫu với mô-men phanh khác nhau. Điều quan trọng là phải hiểu rằng đây không phải là một thiết bị phanh mà là một thiết bị làm chậm. Mômen phanh trong cơ cấu này xảy ra khi lốp và nam châm có tốc độ khác nhau. Mômen phanh tăng theo tốc độ. Chúng tôi tự gọi mình là một công ty sáng tạo vì chúng tôi áp dụng các giải pháp phức tạp cho hệ thống giao thông. Ngược lại với giải pháp của chúng tôi, ví dụ như các phương tiện giao thông đường sắt hoặc động cơ được trang bị thiết bị làm chậm điện từ (bộ làm chậm) không thể hoạt động nếu không có nguồn điện.

Ưu điểm của khu phức hợp này là gì? 1. Tính độc lập về năng lượng. Như chúng ta đã nói trước đây, bộ làm chậm dòng điện xoáy trên nam châm vĩnh cửu là một giải pháp không phụ thuộc vào năng lượng. 2. thời gian sống lâu dài. Hệ thống phanh hiện đại đáng tin cậy nhất nhưng không phải là vĩnh viễn. Nhiều thành phần của chúng được gọi là vật tư tiêu hao cần thay thế thường xuyên. Trong khi đó, tuổi thọ của nam châm vĩnh cửu hiện đại ít nhất là 25 năm. 3. Khả năng chống chịu thời tiết. Bộ làm chậm không bị đóng băng, quá nóng hoặc quá ẩm không nói về độ an toàn vì nó không phụ thuộc vào trạng thái của bề mặt đường ray so với các phương tiện cơ giới thường xuyên va chạm nhất vào mùa đông. Khoảng cách phanh trên bề mặt băng giá tăng lên nhiều lần và ô tô bị trượt bánh, lùi xe hoặc bị lật. 4. Tính bền vững. Nó không gây ra bất kỳ mối đe dọa nào đối với môi trường vì nó được thiết kế không có bộ phận mài mòn. Ví dụ, những chiếc xe hơi trước đây được trang bị giày một phần làm từ vật liệu có chứa amiăng được coi là chất gây ung thư và nguy hiểm cho môi trường. 5. Im lặng. Khi ô tô dừng đột ngột, ma sát của guốc phanh tạo ra âm thanh khó chịu và nhiệt từ bánh xe. Tính năng làm chậm dòng điện xoáy không giả sử một tiếp xúc vật lý có thể gây ra tiếng ồn.   6. Các thông số chức năng được quan sát mà không cần tiếp xúc cơ học. Điều này cho phép một bộ thông số mới về cơ bản cho các đơn vị phanh của ô tô và các cơ cấu mà không thể có được theo cách tiếp cận cơ học đơn giản. Về mặt cấu trúc, bộ làm chậm có thể được thực hiện với các hệ số phóng đại mômen phanh khác nhau. Ví dụ, nếu bạn cần kích hoạt phanh dòng điện xoáy khẩn cấp trên một đoạn đường sơ khai, nó có thể được điều chỉnh thành lực tối đa và tối thiểu. Hiệu quả tối đa với chi phí tối thiểu - đây là nguyên tắc cơ bản của khái niệm mới về giảm tốc độ vận chuyển chuỗi, nguyên tắc này cũng giống như đối với bất kỳ hệ thống vận tải nào khác. Thật không may, đây không phải là trường hợp, và giao thông hiện đại hoạt động theo logic hoàn toàn ngược lại. Tuổi thọ sử dụng được rút ngắn đặc biệt vì lợi ích của các mối quan tâm về sản xuất, mức tiêu thụ năng lượng luôn được duy trì ở mức cao có lợi cho các nhà sản xuất và chế biến hydrocacbon, và cơ sở hạ tầng đường bộ đòi hỏi phải mở rộng liên tục do sự tăng trưởng không ngừng về số lượng phương tiện, hầu hết trong số đó chiếm không gian đô thị. Mô hình này thể hiện sự bế tắc của nó. Công nghệ UST trông hoàn toàn thích hợp so với nền này. Hiện tại, hiệu quả và độ an toàn của nó đã được khẳng định trên thực tế, chúng ta có thể chắc chắn rằng loại hình vận tải này là tương lai.

4 views0 comments

Recent Posts

See All