Xây dựng Thế giới Ngày nay: Unitsky String Technologies Inc. - nhà phát triển hệ thống giao thông hi
World Construction Today đã xuất bản một bài báo so sánh phương tiện giao thông đường bộ với monorail, maglev, tàu điện và tàu điện ngầm. Tác giả kết luận rằng các phương tiện điện đường sắt của UST Inc. vượt trội hơn các phương thức vận tải này về nhiều mặt. Ngoài ra, ấn phẩm lưu ý rằng các thông số của sản phẩm Unitsky String Technologies Inc. hầu hết đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện đại. Tìm hiểu thêm trong bài viết dưới đây. Unitsky String Technologies Inc. - nhà phát triển hệ thống giao thông hiệu quả nhất? Tuần trước, World Construction Today đã đăng một bài báo so sánh tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông Unitsky String Technologies Inc. với một tuyến cáp. Hóa ra đây là hai hệ thống giao thông hoàn toàn khác nhau, chỉ có một chút giống bên ngoài. Tại sao không so sánh ngay sản phẩm của UST Inc. với các phương thức vận tải khác có tính năng tương tự? Sau khi thu thập dữ liệu từ các nguồn mở, chúng tôi quyết định so sánh nó với monorail, maglev, xe điện và tàu điện ngầm. Nói một cách nhẹ nhàng, những phát hiện này rất đáng ngạc nhiên. Vài lời về công ty phát triển Unitsky String Technologies Inc. (UST Inc.) là một công ty kỹ thuật quốc tế tham gia sản xuất các tổ hợp vận tải cầu vượt. Xe điện không người lái trên bánh thép di chuyển dọc theo đường ray có khả năng đạt tốc độ lên đến 150 km / h và chở tới 50.000 hành khách mỗi giờ.
Vận tải dây và tàu điện một ray
Các tuyến tàu điện một ray biệt lập được xây dựng trên mặt đất là một phương thức giao thông an toàn và chắc chắn. Theo chúng tôi, nó có thể được gọi là “họ hàng” gần nhất của các tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông Unitsky String Technologies Inc. Đường ray đơn đầu tiên đi vào hoạt động là con đường ở thành phố Wuppertal của Đức. Nó đã tồn tại qua hai cuộc chiến tranh thế giới và vẫn đang hoạt động, chở khoảng 85.000 hành khách mỗi ngày. Đường ray một ray hiện đại đã được cải thiện đáng kể, nhưng chúng khó có thể được gọi là phương thức giao thông thông thường. Một trong những lý do chính là chi phí xây dựng cao và hầu như không có hiệu suất đáng kinh ngạc. Vâng, chúng ta hãy chuyển sang phần so sánh.
- Chiều dài của khu phức hợp vận tải UST Inc. là không giới hạn. Monorail có chiều dài khoảng 50 km;
- Tốc độ tối đa của vận tải dây là 150 km / h, đối với tàu điện một ray là 70 km / h;
- Xe điện của Unitsky String Technologies Inc. có khoảng thời gian di chuyển từ 20-50 giây. Đối với monorail là 5-20 phút;
- UST Inc. có thể chở đến 500.000 hành khách mỗi ngày. Con số này cao hơn gần 4 lần so với hệ thống tàu điện một ray, chỉ có thể vận chuyển 137.000 người cùng lúc;
- Chi phí xây dựng cầu vượt đường sắt dây (giá phụ thuộc vào loại kết cấu đường ray và tính chất địa hình) thấp hơn khoảng bốn lần so với việc xây dựng đường ray một ray.
Cấu trúc đường ray của monorail có vẻ quá cồng kềnh và chậm chạp so với đường ray dây linh hoạt của UST Inc. Ảnh: liveinternet.ru
Vận tải dây qua lãnh thổ của EcoTechnoPark (Belarus).
Maglev - quá đắt
Tàu Maglev được coi là thân thiện với môi trường hơn, chạy êm hơn và nhanh hơn so với các phương thức vận tải thông thường. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, họ sẽ không đi ra khỏi đường ray và có thể dừng lại an toàn. Tuy nhiên, maglev không bao giờ trở nên phổ biến. Và đó là lý do tại sao.
- Tốn nhiều tiền để xây dựng đường maglev. Ví dụ, hơn 1 tỷ đô la đã được chi để xây dựng một maglev nhỏ ở Thượng Hải. Chi phí xây dựng các khu liên hợp vận tải của UST Inc. thấp hơn không thể so sánh được;
- Maglev khó hòa nhập vào cơ sở hạ tầng đô thị hơn nhiều so với vận tải dạng dây ;
- Cấu trúc đường ray maglev được thiết kế chỉ dành cho tàu cao tốc, trong khi cầu vượt đường sắt dây của UST Inc. không chỉ phù hợp với các kiểu xe chở khách với các giới hạn tốc độ khác nhau, mà còn cho vận chuyển hàng hóa;
- Maglev chỉ được đền đáp sau vài thập kỷ. Đối với một sản phẩm của UST Inc. có chi phí vận hành thấp, thời gian hoàn vốn có thể kéo dài vài năm;
- Trường điện từ maglev có thể ảnh hưởng xấu đến sức khỏe con người và môi trường, gây nhiễu cho các thiết bị điện. Đồng thời, vận tải bằng dây chuyền nổi bật về tính thân thiện với môi trường và không ồn ào.
Việc xây dựng cầu tàu Thượng Hải đã tiêu tốn của thành phố 1 tỷ đô la . Ảnh: hdwalle.com
Giao thông đường bộ dễ dàng hòa nhập vào cơ sở hạ tầng đô thị hơn nhiều so với giao thông vận tải bằng đường bộ. Trâm thiếu tốc độ Có vẻ như xe điện là một phương tiện giao thông lý tưởng của thành phố. Nó thân thiện với môi trường và rộng rãi, có chi phí vận hành khá thấp và các tuyến đường được chỉ định. Nhưng ở các thành phố, phương tiện giao thông công cộng hiện đại thậm chí có thể thuận tiện và hiệu quả hơn. Xe điện của Unitsky String Technologies Inc. có thể cạnh tranh với xe điện không? Hãy tìm ra nó. - Đường ray xe điện không cách biệt với giao thông và người đi bộ nên thỉnh thoảng xảy ra tai nạn giao thông. Một vụ tai nạn liên quan đến một xe điện có thể làm tắc toàn bộ nhánh rẽ, làm tê liệt toàn bộ hoạt động của tuyến. Vận chuyển dây di chuyển trên mặt đất, vì vậy không có những vấn đề như vậy; - Xe điện do một người lái. Yếu tố con người thường dẫn đến tai nạn đường bộ. Xe điện của UST Inc. được trang bị hệ thống điều khiển tự động. Nó hoàn toàn loại trừ sự can thiệp của con người và phản ứng với những thay đổi của điều kiện giao thông; - Tốc độ của xe điện thường là 20-40 km / h. Vận tải dây có khả năng đạt vận tốc 150 km / h; - Ngay cả một tàu điện cao tốc cũng chỉ chở được tối đa 22.000 người / giờ, trong khi đối với sản phẩm của UST Inc., con số này là 50.000 người / giờ.
Tốc độ của xe điện thường là 20-40 km / h. Ảnh: oblgazeta.ru
Vận chuyển dây có khả năng đạt vận tốc 150 km / h . Tàu điện ngầm ồn ào và đắt đỏ Không thể tưởng tượng cuộc sống ở các khu đô thị hiện đại mà không có tàu điện ngầm. Tuy nhiên, việc xây dựng nó rất tốn kém và mất thời gian. Nếu một nhà ga mới cần được xây dựng hòa vào cơ sở hạ tầng đô thị hiện có, thì không thể tránh khỏi những con đường bị đóng cửa. Nhưng chúng ta hãy đi đến những con số. - Tốc độ tối đa của tàu điện ngầm thường khoảng 110 km / h, vận tải dạng dây có thể di chuyển với tốc độ lên đến 150 km / h; - Khoảng cách giữa các toa tàu điện ngầm thường từ 2 đến 8 phút . Đối với phương tiện đường sắt UST Inc. - giá trị là từ 20 đến 25 giây; - Việc xây dựng một cấu trúc đường ray tàu điện ngầm sẽ tốn kém hơn khoảng vài lần so với việc xây dựng một cây cầu vượt đường sắt; - Thời gian hoàn vốn của metro có thể hơn 40 năm. Tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông của Unitsky String Technologies Inc. sẽ sớm thành công hơn nữa.
Vận tải dây có khả năng vận chuyển tới 50.000 người mỗi giờ.
Việc xây dựng tàu điện ngầm rất tốn kém và mất nhiều thời gian. Ảnh: teriola.com Và cả hai hệ thống giao thông đều có công suất tương đương nhau. Vận tải bằng dây - câu trả lời cho những thách thức của thời đại chúng ta? Hãy tóm tắt lại. Monorail, so với vận chuyển bằng dây, chậm hơn nhiều và có một đoạn đường hạn chế. Maglev được đền đáp trong một thời gian dài và khó hòa nhập vào cơ sở hạ tầng đô thị hơn nhiều. Xe điện do một người điều khiển, không có vạch riêng để di chuyển và có đặc điểm là tốc độ tương đối thấp. Việc xây dựng tàu điện ngầm sẽ rất tốn kém và mất nhiều thời gian. Ngoài ra, quá trình này thường đi đôi với việc đóng đường, có thể dẫn đến tắc nghẽn. Đồng thời, metro kém hơn so với vận tải đường dây về tốc độ và so sánh với nó về khả năng chuyên chở. Theo nhiều biện pháp, xe điện đường sắt của UST Inc. hiệu quả hơn và tiết kiệm hơn so với các phương thức vận tải thông thường. Chúng cơ động, nhanh chóng, thân thiện với môi trường, an toàn và không dễ bị tai nạn và tắc đường. Phương thức vận tải hiện đại nào có đầy đủ các đặc điểm trên? Câu trả lời là hiển nhiên. Chúng tôi sẽ không ngạc nhiên nếu vận chuyển bằng dây được tích cực giới thiệu ở các quốc gia khác nhau trên thế giới trong thập kỷ tới vì các đặc điểm của nó đáp ứng đầy đủ nhất các yêu cầu của thời đại chúng ta.